Mae yna lawer o fathau o fwg du o'r injan, megis: ① Mae gan y peiriant fwg du mewn un weithred. Mae'n ysmygu. ③ Mae popeth yn normal pan fydd y sbardun uchel yn gweithio, ond nid yw'n gweithio. Wrth barcio, bydd y car cyflymder yn allyrru mwg du, ac mae'n teimlo bod y car yn ôl. Nid oes gan ④320c intercooler, ac mae'r gêr 5-8 i ffwrdd Mae cyflymder tua 250, mae'r weithred bwced wag yn llawn mwg du, nid yw'r tymheredd olew a thymheredd y dŵr yn uchel. Mae'r tanc disel yn cael ei lanhau, mae'r grid tanwydd yn cael ei newid, mae'r bibell diesel yn cael ei newid, mae'r hidlydd aer yn cael ei newid, mae'r pwmp disel, y ffroenell yn cael ei addasu, mae'r cylched yn normal, ac mae'r llif hydrolig yn cael ei droi i lawr, y mwg du yn parhau i fod, mae pibell wacáu'r injan yn ddi-aer, mae'r weithred hydrolig wedi dod i ben, ac mae'r cyflymder yn is, ac mae'r mwg du hefyd yn llai.
Ar safleoedd adeiladu, rydym yn aml yn gweld mwg du o gloddwyr. Mae pawb hefyd yn gwybod mai hanfod mwg du o beiriannau yw hylosgiad annigonol. Rhennir y rhesymau yn fras yn system cymeriant aer gwael, pŵer pwmp hydrolig yn fwy na'r injan, a'r injan. Ei hun yn camweithio, ac ati.
Nid yw'n ddigon gwybod y rheswm, rhaid inni ddod o hyd i'r ateb mwyaf effeithiol, oherwydd ymddengys bod y mwg du o'r cloddwr yn broblem fach, ond os na chaiff ei drin mewn pryd, gall gymell y cloddwr i losgi olew a hyd yn oed achosi i'r injan gael ei niweidio a'i ailwampio.
Ffenomen methiant
1. Y ffenomen mwg du a achosir gan gymeriant aer annigonol neu ollyngiad y bibell cymeriant. Oherwydd defnydd hirdymor y cloddwr, bydd heneiddio a difrod y pibell cymeriant a'r clamp pibell yn achosi i'r bibell ollwng, sugno llwch mawr, a rhwystro'r oerach aer, ac ati, a fydd yn achosi ffenomen mwg du . Os bydd y math hwn o broblem yn digwydd, dylid ymdrin â hi mewn pryd, fel arall bydd yr injan yn profi traul cynnar, neu hyd yn oed yn tynnu silindrau a methiannau eraill.
2. Os yw'r injan yn allyrru llawer o fwg du ac mae'r gostyngiad pŵer yn gymharol fawr, mae angen gwirio a oes gollyngiad olew ym phibell cymeriant y turbocharger, olwyn tyrbin y turbocharger, ac a yw'r llafnau wedi'u torri. , gwisgo, neu anffurfio. , P'un a oes difrod crafu yn y tai turbocharger, ac a yw clirio siafft y impeller yn fwy na 3 mm.
Os bydd y ffenomenau hyn yn digwydd, rhaid disodli'r turbocharger.
3. Gwiriwch a yw'r pwmp disel a'r chwistrellwr tanwydd wedi treulio a'u hachosi gan fwg du. Mae'r cloddwr yn dal yn bwerus pan fydd yr injan yn allyrru mwg du, ond bydd cyflymder yr injan yn gostwng (dros 200 rpm).
Mae'r ffenomen hon yn bennaf oherwydd methiant y ffroenell diesel (gellir defnyddio arbrawf torri silindr i wirio ansawdd y chwistrellwr). Os yw'r cloddwr fel arfer yn allyrru mwg du ac mae'n anodd cychwyn, mae angen ei lenwi â chychwynnydd. fluid.This ffenomen yn gofyn am wirio y pwmp disel.
4. Os yw'r falf EGR injan wedi'i ddifrodi neu'n sownd, bydd hefyd yn achosi mwg du. Os bydd y falf EGR yn methu, bydd larwm yn ymddangos ar yr arddangosfa. Os bydd y bai yn digwydd, dylid ei ddisodli mewn pryd, fel arall bydd yn effeithio ar effeithlonrwydd yr injan, a gall yn amlwg deimlo ei fod yn defnyddio mwy o danwydd na gwaith arferol.
5. Mae'r cloddwr yn wan pan fydd yr injan yn allyrru mwg du, ac mae newid sain pan fydd yr injan yn gweithio dan lwyth. Ar yr adeg hon, mae'n debygol bod pŵer y pwmp hydrolig yn fwy na phŵer yr injan i achosi mwg du. Ar yr adeg hon, yn gyntaf lleihau llif a phwysau'r pwmp hydrolig. cael ei leihau, yna mae angen gwirio cydrannau'r system hydrolig.
Crynodeb o fethiant mwg du yr injan cloddio:
Er bod ffenomen mwg du o'r injan yn anodd iawn, yn y dadansoddiad terfynol, y rhesymau dros y methiant yw'r rhain. Wrth wirio a thrin, rhaid i chi arsylwi'n gynhwysfawr ar y ffenomen methiant er mwyn gwneud y dyfarniad mwyaf cywir.
Os oes angen yr ategolion cysylltiedig neu gloddwr newydd arnoch (cloddwr XCMG, cloddwr SANY, cloddwr KOMATSU, ac ati), gallwch gysylltu â ni!
Amser postio: Rhagfyr-13-2021