Rhannau sbâr gefnogwr rholer ffordd ar gyfer rholer ffordd XCMG

Disgrifiad Byr:

Ffan Tsieineaidd XCMG XS143, Ffan Tsieineaidd XCMG XS123, Ffan Tsieineaidd XCMG XMR303
Ffan Tsieineaidd XCMG XMR403, Ffan Tsieineaidd XCMG XP303S, Ffan Tsieineaidd XCMG XS265H
Ffan Tsieineaidd SHANTUI XS395, Ffan Tsieineaidd SHANTUI XS365, Ffan Tsieineaidd SHANTUI XS225JS, Ffan Tsieineaidd SHANTUI XD143S

Anfonwch e-bost atom

Manylion Cynnyrch

Tagiau Cynnyrch

Fan

Oherwydd bod llawer o fathau o rannau sbâr, ni allwn eu harddangos i gyd ar y wefan. Mae croeso i chi gysylltu â ni am rai penodol.

Mantais

1. Rydym yn cyflenwi cynhyrchion gwreiddiol ac ôl-farchnad i chi
2. O'r gwneuthurwr i'r cwsmer yn uniongyrchol, gan arbed eich cost
3. Stoc sefydlog ar gyfer rhannau arferol
4. Mewn Amser Cyflenwi Amser, gyda chost llongau cystadleuol
5. Proffesiynol ac ar amser ar ôl gwasanaeth

Pacio

Blychau Carton, neu yn unol â chais cleientiaid.

disgrifiad

Ffan a elwir hefyd yn “injan turbofan”. Mae'n cyfeirio at injan tyrbin nwy lle mae'r nwy sy'n cael ei chwistrellu gan y ffroenell a'r aer sy'n cael ei ollwng gan y gefnogwr yn cynhyrchu gwthiad adwaith. Mae'n cynnwys cywasgydd, siambr hylosgi, tyrbin pwysedd uchel (i yrru'r cywasgydd), tyrbin pwysedd isel (i yrru ffan) a system wacáu. Gelwir y tair rhan gyntaf yn “injan graidd”. Defnyddir yr ynni sydd ar gael yn y nwy sy'n llifo allan o'r injan graidd i yrru'r tyrbin pwysedd isel i yrru'r gefnogwr, a defnyddir y rhan arall yn y ffroenell i gyflymu'r nwy sy'n cael ei daflu allan. Mae cysylltiad agos rhwng y gymhareb osgoi a'r defnydd o danwydd. Roedd gan y genhedlaeth gyntaf o beiriannau turbofan a ymddangosodd ddiwedd y 1950au gymhareb ffordd osgoi gymharol isel, cymhareb hwb cywasgwr a thymheredd nwy cyn y tyrbin.

Strwythur y FAN mewn gwirionedd yw bod 1-2 o dyrbinau pwysedd isel (cyflymder isel) wedi'u hychwanegu at gefn yr injan turbojet. Mae'r tyrbinau hyn yn gyrru nifer penodol o wyntyllau ac yn defnyddio rhan o egni cinetig nwy gwacáu yr injan turbojet (injan graidd). , A thrwy hynny leihau ymhellach y cyflymder rhyddhau nwy. Mae rhan o'r llif aer sy'n cael ei sugno i mewn gan y gefnogwr yn cael ei anfon at y cywasgydd (a elwir yn “dwythell fewnol” mewn terminoleg), yn union fel injan jet arferol, ac mae'r rhan arall yn cael ei ollwng yn uniongyrchol o gyrion casin injan turbojet ("allanol). dwythell”). Felly, mae egni nwy yr injan turbofan yn cael ei ddosbarthu i'r ddau lif aer gwacáu a gynhyrchir gan y gefnogwr a'r siambr hylosgi yn y drefn honno. Ar yr adeg hon, er mwyn gwella effeithlonrwydd thermol a chynyddu'r tymheredd o flaen y tyrbin, gellir trosglwyddo mwy o ynni nwy tanwydd i'r llif aer dwythell allanol trwy'r gefnogwr pwysedd isel sy'n cael ei yrru gan dyrbin trwy strwythur priodol y tyrbin a diamedr cynyddol y gefnogwr, gan osgoi cynnydd sylweddol yng nghyflymder gwacáu. Yn y modd hwn, mae effeithlonrwydd thermol ac effeithlonrwydd gyrru wedi'u cydbwyso, ac mae effeithlonrwydd yr injan wedi'i wella'n fawr. Mae effeithlonrwydd uwch yn golygu llai o ddefnydd o danwydd ac ystod hirach yr awyren. Fodd bynnag, mae diamedr y gefnogwr mawr yn cynyddu arwynebedd gwynt yr injan, felly nid yw peiriannau turbofan sydd â chymhareb ffordd osgoi sy'n fwy na 0.3 yn addas ar gyfer hedfan mordaith uwchsonig. Er bod yr injan turbofan yn lleihau'r cyflymder gwacáu, nid yw'n lleihau'r byrdwn, oherwydd mae lleihau'r cyflymder gwacáu yn cynyddu'r llif gwacáu (allanol). O safbwynt cymhareb ffordd osgoi, injan turbofan yn gyfaddawd rhwng injan turbojet ac injan turboprop.